搭鐵線的檢測判斷①萬用表校表②拔下空氣流量計插頭③萬用表調到蜂鳴檔，黑表筆跟車身搭鐵，紅表筆去測5個端子，哪個通路了并阻值在是1Ω以下，則可判斷為搭鐵線。電源線的檢測判斷①12V電源線。打開點火開關，萬用表調到60V檔。黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外4個端子哪根有12V電過來，可判斷為油泵繼電器過來的12V供電。②5V參考電壓。

　黑表筆跟已知的搭鐵線搭鐵，紅表筆測另外3個端子哪根有5V電過來，則可判斷為ECU供的5V參考電壓信號線的檢測判斷①插回其控制插頭，啟動發(fā)動機至運轉。②使用探針插入控制插頭，黑表筆接觸探針跟已知搭鐵線搭鐵，紅表筆通過探針測最后兩根線。③(信號線與搭鐵間的信號電壓在發(fā)動機怠速時為1.5V左右，并隨油門踏板幅度進氣流量的增大而增大，急加速時應達到3.5V~4.5V。根據進氣量的增加，萬用表電壓也隨之變大。進去溫度信號：如帶有進去溫度信號，則會隨著溫度的上升，電壓也隨之上升。

　空氣流量傳感器也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器?？諝饬髁總鞲衅鞲攀隹諝饬髁總鞲衅麟娮涌刂破蛧娚浒l(fā)動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統的空氣流量傳感器有多種型式，常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。

　空氣流量傳感器結構原理在電子控制燃油噴射裝置上，測定發(fā)動機所吸進的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統控制精度的重要部件之一。當規(guī)定發(fā)動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時，系統的允許誤差為±6~7，將此允許誤差分配至系統的各構成部件上時，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2~3。汽油發(fā)動機所吸進空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進氣系統中為40~50，在帶增壓的系統的中為60~70，在此范圍內的，空氣流量傳感器應能保持±2~3的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應能保持測量精度，而且測量響應性也要優(yōu)秀，可測量脈動的空氣流，輸出信號的處理應簡單。

　根據空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制（根據進氣歧管負壓與發(fā)動機的轉速間接計量進氣量。D型控制方式中的微機ROM內，預先儲存著以發(fā)動機轉速和進氣管內的壓力為參數的的各種狀態(tài)下的進氣量，微機根據所測的各運轉狀態(tài)下的進氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計與一般工業(yè)流量傳感器基本相同。